ANG MADILIM NA BAHAGI NG MGA DE-KULTURANG SAKYANAN.
Batt Country

Mataas ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit, gaya ng natuklasan ng isang pamilya sa St. Petersburg, FL, gayundin ang mga gastos sa pagpapalit ng kanilang mga baterya.

Sinabi ni Avery Siwinksi sa 10 Tampa Bay na ang kanyang gamit nang 2014 Ford Focus Electric ay nangangahulugan na kaya niyang magmaneho nang mag-isa papunta sa paaralan, isang ritwal ng paglalakbay sa suburban na pamilyar sa maraming kabataan. Gumastos ang kanyang pamilya ng $11,000 para dito, at sa unang 6 na buwan, naging maayos ang lahat.
“Ayos lang naman noong una,” sabi ni Avery Siwinski sa 10 Tampa Bay. “Gustung-gusto ko ito nang husto. Maliit ito, tahimik, at maganda. At bigla na lang itong tumigil sa paggana.”

Nang magsimulang magbigay ng dash alert ang sasakyan noong Marso, dinala ito ni Siwinski sa dealership sa tulong ng kanyang lolo na si Ray Siwinksi. Hindi maganda ang naging resulta ng diagnosis: kakailanganin ng kapalit na baterya. Ang gastos? $14,000, mas mahal kaysa sa binayaran niya para sa kotse noong una. Ang mas malala pa, itinigil na ng Ford ang paggawa ng modelo ng Focus Electric apat na taon na ang nakalilipas, kaya hindi na magagamit ang baterya.
“Kung bibili ka ng bago, kailangan mong mapagtanto na walang merkado ng segunda-mano ngayon dahil hindi sinusuportahan ng mga tagagawa ang mga kotse,” babala ni Ray sa tagapagbalita.

Bumagsak na Patag
Inilalarawan ng anekdota ang isang seryoso at nagbabantang isyu para sa merkado ng EV.

Kapag ang isang EV ay hindi na ginagamit sa kalsada, ang mga baterya nito ay mainam na nirerecycle o ginagamit muli. Ngunit ang imprastraktura ng paggawa at pag-recycle ng baterya ng EV ay wala pa — kahit papaano sa labas ng Tsina — na nagpapalala sa mga umiiral nang pangangailangan sa mga mapagkukunang kailangan para sa paggawa ng mga baterya. Bukod sa pagiging mas kumplikado i-recycle kaysa sa mga lead acid na baterya sa mga tradisyunal na kotse, ang mga baterya ng EV ay napakabigat at magastos ilipat.

At oo, hindi rin maaaring balewalain ang nagbabantang kakulangan sa lithium. Iyan ay isang isyung sinusubukan nang ayusin ng US, kung saan inanunsyo ng Department of Energy ang mga planong magtayo ng 13 bagong planta ng baterya ng EV pagsapit ng 2025.
Ang pagiging maaasahan ng baterya ay isa pang malinaw na dahilan. Ang mga baterya ng Tesla ay matibay pagdating sa pagkasira, ngunit ang mga may-ari ng mga lumang modelo mula sa ibang mga tagagawa ay hindi gaanong pinalad. Sa kasalukuyan, itinatakda ng pederal na batas na ang mga baterya ng EV ay dapat garantiyahan sa loob ng walong taon, o 100,000 milya — ngunit habang mas mabuti na iyon kaysa wala, nakakahiya isipin na palitan ang makina ng isang sasakyang de-gas pagkatapos lamang ng walong taon.