ANG MADILIM NA GILID NG MGA KOTSE NA KURYENTE.
Bansa ng Batt

Mataas ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan.Ngunit, gaya ng nalaman ng isang pamilya sa St. Petersburg, FL, ganoon din ang mga gastos sa pagpapalit ng kanilang mga baterya.

Sinabi ni Avery Siwinksi sa 10 Tampa Bay na ang kanyang ginamit na Ford Focus Electric noong 2014 ay nangangahulugan na kaya niyang magmaneho sa kanyang sarili sa paaralan, isang suburban rite of passage na pamilyar sa maraming kabataan.Ang kanyang pamilya ay naglabas ng $11,000 para dito, at sa unang 6 na buwan, naging maayos ang lahat.
"Mabuti naman noong una," sinabi ni Avery Siwinski sa 10 Tampa Bay.“Nagustuhan ko ito ng sobra.Ito ay maliit at tahimik at cute.At bigla itong tumigil sa paggana."

Nang magsimulang magbigay sa kanya ng dash alert ang sasakyan noong Marso, dinala ito ni Siwinski sa dealership sa tulong ng kanyang lolo, si Ray Siwinksi.Hindi maganda ang diagnosis: kakailanganin ang pagpapalit ng baterya.Ang gastos?$14,000, higit pa sa binayaran niya para sa kotse noong una.Ang mas masahol pa, hindi na ipinagpatuloy ng Ford ang modelo ng Focus Electric apat na taon na ang nakakaraan, kaya hindi na magagamit ang baterya.
"Kung bibili ka ng bago, kailangan mong mapagtanto na walang segunda-manong merkado ngayon dahil hindi sinusuportahan ng mga tagagawa ang mga kotse," babala ni Ray sa broadcaster.

Bumagsak na Flat
Ang anekdota ay naglalarawan ng isang seryoso at nagbabantang isyu para sa EV market.

Kapag ang isang EV ay lumabas sa kalsada, ang mga baterya nito ay mainam na nire-recycle o nire-repurpose.Ngunit ang paggawa ng baterya at imprastraktura ng pag-recycle ng EV ay wala pa — sa labas ng China, hindi bababa sa— na nagpapalala sa mga umiiral nang pangangailangan sa mga mapagkukunang kailangan para sa paggawa ng mga baterya.Bilang karagdagan sa pagiging mas kumplikado sa pag-recycle kaysa sa mga lead acid na baterya sa tradisyonal na mga kotse, ang mga EV na baterya ay hindi kapani-paniwalang mabigat at magastos sa transportasyon.

At oo, ang nagbabadyang kakulangan sa lithium ay hindi rin mapapansin.Iyan ay isang isyung hinahanap na ng US na maibsan, sa pag-anunsyo ng Department of Energy ng mga planong magtayo ng 13 bagong planta ng baterya ng EV sa 2025.
Ang pagiging maaasahan ng baterya ay isa pang halatang salarin.Ang mga baterya ng Tesla ay napakahusay sa mga tuntunin ng pagkasira, ngunit ang mga may-ari ng mas lumang mga modelo mula sa iba pang mga tagagawa ay hindi naging masuwerte.Sa kasalukuyan, idinidikta ng pederal na batas na ang mga baterya ng EV ay dapat na garantisado sa loob ng walong taon, o 100,000 milya — ngunit habang iyon ay mas mahusay kaysa sa wala, nakakahiyang isipin na palitan ang makina sa isang gas na sasakyan pagkatapos lamang ng walong taon.