Naglabas ang China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) ng datos na nagpapakita na noong Pebrero 2023, ang dami ng instalasyon ng power battery sa Tsina ay 21.9GWh, isang pagtaas ng 60.4% YoY at 36.0% MoM. Ang mga ternary na baterya ay naka-install ng 6.7GWh, na bumubuo sa 30.6% ng kabuuang naka-install na kapasidad, isang pagtaas ng 15.0% YoY at 23.7% MoM. Ang mga baterya ng Lithium iron phosphate ay naka-install ng 15.2GWh, na bumubuo sa 69.3% ng kabuuang naka-install na kapasidad, isang pagtaas ng 95.3% YoY at 42.2% MoM.

Mula sa datos sa itaas, makikita natin na ang proporsyon nglithium iron phosphatesa kabuuang naka-install na base ay halos 70%. Ang isa pang trend ay, YoY man o MoM, ang rate ng paglago ng pag-install ng lithium iron phosphate battery ay mas mabilis kaysa sa mga ternary na baterya. Ayon sa trend na ito, ang bahagi ng merkado ng lithium iron phosphate battery ng naka-install na base ay malapit nang lumampas sa 70%!

Isinasaalang-alang ng Hyundai ang ikalawang henerasyon ng Kia RayEV sa pagsisimula ng paggamit ng Ningde Time lithium-iron phosphate batteries, na siyang magiging unang Hyundai na inilunsad gamit ang lithium-iron-phosphate batteries para sa mga electric vehicle. Hindi ito ang unang kooperasyon sa pagitan ng Hyundai at Ningde Times, dahil dati nang ipinakilala ng Hyundai ang isang ternary lithium battery na ginawa ng CATL. Gayunpaman, tanging ang mga battery cells lamang ang dinala mula sa CATL, at ang mga module at packaging ay isinagawa sa South Korea.

Ipinapakita ng impormasyon na ipapakilala rin ng Hyundai ang teknolohiyang "Cell To Pack" (CTP) ng CATL upang malampasan ang mababang densidad ng enerhiya. Sa pamamagitan ng pagpapasimple ng istruktura ng module, maaaring mapataas ng teknolohiyang ito ang paggamit ng baterya nang 20% ​​hanggang 30%, mabawasan ang bilang ng mga bahagi nang 40%, at mapataas ang kahusayan sa produksyon nang 50%.

Ang Hyundai Motor Group ay pumangatlo sa mundo kasunod ng Toyota at Volkswagen na may kabuuang pandaigdigang benta na humigit-kumulang 6,848,200 yunit noong 2022. Sa merkado ng Europa, ang Hyundai Motor Group ay nakapagbenta ng 106.1 milyong yunit, pang-apat sa ranggo na may bahagi sa merkado na 9.40%, na ginagawa itong pinakamabilis na lumalagong kumpanya ng kotse.

Ang Hyundai Motor Group ay pumangatlo sa mundo kasunod ng Toyota at Volkswagen na may kabuuang pandaigdigang benta na humigit-kumulang 6,848,200 yunit noong 2022. Sa merkado ng Europa, ang Hyundai Motor Group ay nakapagbenta ng 106.1 milyong yunit, pang-apat sa ranggo na may bahagi sa merkado na 9.40%, na ginagawa itong pinakamabilis na lumalagong kumpanya ng kotse.

Sa larangan ng elektripikasyon, inilunsad ng Hyundai Motor Group ang IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6, at iba pang purong de-kuryenteng sasakyan na nakabatay sa E-GMP, isang nakalaang plataporma para sa mga purong de-kuryenteng sasakyan. Mahalagang banggitin na ang IONIQ5 ng Hyundai ay hindi lamang napili bilang "World Car of the Year 2022", kundi pati na rin bilang "World Electric Car of the Year 2022" at "World Car Design of the Year 2022". Ang mga modelo ng IONIQ5 at IONIQ6 ay magbebenta ng mahigit 100,000 yunit sa buong mundo sa 2022.

Ang mga baterya ng Lithium iron phosphate ay sumisikat sa buong mundo

Oo, totoo na maraming kompanya ng sasakyan ang gumagamit na o isinasaalang-alang ang paggamit ng mga bateryang lithium iron phosphate. Bukod sa Hyundai at Stellantis, sinusuri rin ng General Motors ang posibilidad ng paggamit ng mga bateryang lithium iron phosphate upang mabawasan ang mga gastos1. Ginamit ng Toyota sa Tsina ang bateryang BYD lithium iron phosphate blade sa ilan sa mga de-kuryenteng sasakyan nito1. Noong unang bahagi ng 2022, malinaw na isinama ng Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler at marami pang ibang internasyonal na pangunahing kompanya ng sasakyan ang mga bateryang lithium iron phosphate sa kanilang mga entry-level na modelo.

Namumuhunan din ang mga kompanya ng baterya sa mga bateryang lithium iron phosphate. Halimbawa, inanunsyo ng startup na baterya sa US na Our Next Energy na sisimulan nito ang produksyon ng mga bateryang lithium iron phosphate sa Michigan. Ipagpapatuloy ng kompanya ang pagpapalawak nito matapos magbukas ang bagong planta nito na nagkakahalaga ng $1.6 bilyon sa susunod na taon; pagdating ng 2027, plano nitong magbigay ng sapat na bateryang lithium iron phosphate para sa 200,000 electric vehicle.

Inaasahan ng Kore Power, isa pang startup ng baterya sa US, na lalago ang demand para sa mga bateryang lithium iron phosphate sa Estados Unidos. Plano ng kumpanya na magtayo ng dalawang linya ng assembly sa isang planta na itatayo sa Arizona sa pagtatapos ng 2024, isa para sa produksyon ng mga ternary na baterya, na kasalukuyang pangunahing ginagamit sa Estados Unidos, at ang isa pa para sa produksyon ng mga bateryang lithium iron phosphate1.

Noong Pebrero, nagkasundo ang Ningde Times at Ford Motor. Mag-aambag ang Ford ng $3.5 bilyon upang magtayo ng isang bagong planta ng baterya sa Michigan, Estados Unidos, pangunahin na para sa paggawa ng mga bateryang lithium iron phosphate.

Kamakailan ay inihayag ng LG New Energy na pinapalakas ng kumpanya ang pagbuo ng mga bateryang lithium iron phosphate para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Layunin nitong gawing mas mahusay ang pagganap ng bateryang lithium iron phosphate nito kaysa sa mga karibal nito sa Tsina, ibig sabihin, ang densidad ng enerhiya ng bateryang ito ay mas mataas kaysa sa C upang mabigyan ang bateryang Tesla Model 3 ng 20% ​​na mas mataas.

Bukod pa rito, sinabi ng mga mapagkukunan na ang SK On ay nakikipagtulungan din sa mga kumpanya ng mga materyales na lithium iron phosphate ng Tsina upang ilatag ang kapasidad ng lithium iron phosphate sa mga pamilihan sa ibang bansa.