Ang China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) ay naglabas ng data na nagpapakita na noong Pebrero 2023, ang dami ng pag-install ng baterya ng kuryente ng China ay 21.9GWh, isang pagtaas ng 60.4% YoY at 36.0% MoM.Ang mga ternary na baterya ay naka-install na 6.7GWh, na nagkakahalaga ng 30.6% ng kabuuang naka-install na kapasidad, isang pagtaas ng 15.0% YoY at 23.7% MoM.Ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay naka-install na 15.2GWh, na nagkakahalaga ng 69.3% ng kabuuang kapasidad na naka-install, isang pagtaas ng 95.3% YoY at 42.2% MoM.

Mula sa data sa itaas, makikita natin na ang proporsyon nglithium iron phosphatesa kabuuang naka-install na base ay napakalapit sa 70%.Ang isa pang uso ay, YoY man o MoM, ang rate ng paglago ng pag-install ng baterya ng lithium iron phosphate ay mas mabilis kaysa sa mga bateryang ternary.Ayon sa trend na ito patungo sa likod, ang bahagi ng merkado ng baterya ng lithium iron phosphate ng naka-install na base ay malapit nang lumampas sa 70%!

Isinasaalang-alang ng Hyundai ang ikalawang henerasyon ng Kia RayEV sa pagsisimula ng paggamit ng Ningde Time lithium-iron phosphate na mga baterya, na siyang magiging unang Hyundai na inilunsad na may mga lithium-iron-phosphate na baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan.Hindi ito ang unang kooperasyon sa pagitan ng Hyundai at Ningde Times, dahil dati nang ipinakilala ng Hyundai ang isang ternary lithium na baterya na ginawa ng CATL.Gayunpaman, ang mga cell ng baterya lamang ang dinala mula sa CATL, at ang mga module at packaging ay isinagawa sa South Korea.

Ipinapakita ng impormasyon na ipakikilala din ng Hyundai ang teknolohiyang “Cell To Pack” (CTP) ng CATL upang malampasan ang mababang density ng enerhiya.Sa pamamagitan ng pagpapasimple ng istraktura ng module, ang teknolohiyang ito ay maaaring tumaas ang dami ng paggamit ng baterya pack ng 20% ​​hanggang 30%, bawasan ang bilang ng mga bahagi ng 40%, at dagdagan ang kahusayan sa produksyon ng 50%.

Ang Hyundai Motor Group ay humawak ng ikatlong puwesto sa mundo pagkatapos ng Toyota at Volkswagen na may kabuuang pandaigdigang benta na humigit-kumulang 6,848,200 na mga yunit noong 2022. Sa European market, ang Hyundai Motor Group ay nagbebenta ng 106.1 milyong mga yunit, na nasa ikaapat na ranggo na may bahagi sa merkado na 9.40%, na ginagawa itong ang pinakamabilis na lumalagong kumpanya ng kotse.

Ang Hyundai Motor Group ay humawak ng ikatlong puwesto sa mundo pagkatapos ng Toyota at Volkswagen na may kabuuang pandaigdigang benta na humigit-kumulang 6,848,200 na mga yunit noong 2022. Sa European market, ang Hyundai Motor Group ay nagbebenta ng 106.1 milyong mga yunit, na nasa ikaapat na ranggo na may bahagi sa merkado na 9.40%, na ginagawa itong ang pinakamabilis na lumalagong kumpanya ng kotse.

Sa larangan ng elektripikasyon, inilunsad ng Hyundai Motor Group ang IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6, at iba pang purong electric vehicle batay sa E-GMP, isang nakatuong platform para sa mga purong electric vehicle.Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang IONIQ5 ng Hyundai ay hindi lamang nahalal bilang "World Car of the Year 2022", kundi pati na rin "World Electric Car of the Year 2022" at "World Car Design of the Year 2022".Ang mga modelo ng IONIQ5 at IONIQ6 ay magbebenta ng higit sa 100,000 mga yunit sa buong mundo sa 2022.

Ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay kumukuha ng mundo sa pamamagitan ng bagyo

Oo, totoo na maraming kumpanya ng kotse ang gumagamit na o isinasaalang-alang ang paggamit ng mga baterya ng lithium iron phosphate.Bilang karagdagan sa Hyundai at Stellantis, tinutuklasan din ng General Motors ang posibilidad ng paggamit ng mga baterya ng lithium iron phosphate upang mabawasan ang mga gastos1.Ang Toyota sa China ay gumamit ng BYD lithium iron phosphate blade na baterya sa ilan sa mga de-koryenteng sasakyan nito1.Mas maaga noong 2022, malinaw na isinama ng Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler at maraming iba pang internasyonal na pangunahing kumpanya ng kotse ang mga baterya ng lithium iron phosphate sa kanilang mga entry-level na modelo.

Ang mga kumpanya ng baterya ay namumuhunan din sa mga baterya ng lithium iron phosphate.Halimbawa, ang US battery startup Our Next Energy ay nag-anunsyo na magsisimula ito ng produksyon ng mga lithium iron phosphate na baterya sa Michigan.Ang kumpanya ay magpapatuloy sa pagpapalawak nito matapos ang bagong $1.6 bilyon nitong planta ay online sa susunod na taon;pagsapit ng 2027, plano nitong magbigay ng sapat na lithium iron phosphate na baterya para sa 200,000 electric vehicles.

Inaasahan ng Kore Power, isa pang startup ng baterya sa US, ang pangangailangan para sa mga baterya ng lithium iron phosphate na lalago sa Estados Unidos.Plano ng kumpanya na mag-set up ng dalawang linya ng pagpupulong sa isang planta na itatayo sa Arizona sa katapusan ng 2024, ang isa para sa produksyon ng mga ternary na baterya, na kasalukuyang pangunahing ginagamit sa Estados Unidos, at ang isa para sa produksyon ng mga lithium iron phosphate na baterya1 .

Noong Pebrero, nagkasundo ang Ningde Times at Ford Motor.Mag-aambag ang Ford ng $3.5 bilyon para magtayo ng bagong planta ng baterya sa Michigan, Estados Unidos, pangunahin upang makagawa ng mga bateryang lithium iron phosphate.

Ipinahayag kamakailan ng LG New Energy na pinapataas ng kumpanya ang pagbuo ng mga baterya ng lithium iron phosphate para sa mga de-koryenteng sasakyan.Ang layunin nito ay gawing mas mahusay ang pagganap ng baterya ng lithium iron phosphate nito kaysa sa mga karibal nitong Chinese, iyon ay, ang density ng enerhiya ng bateryang ito kaysa sa C upang magbigay ng Tesla Model 3 na baterya ng 20% ​​na mas mataas.

Bilang karagdagan, sinabi ng mga pinagmumulan na ang SK On ay nakikipagtulungan din sa mga kumpanya ng Chinese lithium iron phosphate materials para maglatag ng kapasidad ng lithium iron phosphate sa mga merkado sa ibang bansa.