Pagpasok ng Hulyo 2020, ang CATL lithium iron phosphate na baterya ay nagsimulang magbigay ng Tesla;sa parehong oras, ang BYD Han ay nakalista, at ang baterya ay nilagyan ng lithium iron phosphate;kahit GOTION HIGH-TECH, isang malaking bilang ng mga sumusuporta sa Wuling Hongguang kamakailan na ginamit ay din ang lithium iron phosphate na baterya.
Sa ngayon, hindi na slogan ang "counterattack" ng lithium iron phosphate.Ang mga kumpanya ng TOP3 na domestic power na baterya ay lumalawak at mas malawak sa teknikal na ruta ng lithium iron phosphate.
Ang pagbagsak at daloy ng lithium iron phosphate
Sa pagbabalik-tanaw sa merkado ng baterya ng kuryente ng ating bansa, mapapansin na noong 2009 pa lang, ang mura at lubhang ligtas na mga baterya ng lithium iron phosphate ang unang ginamit sa demonstration project na “Ten Cities and Thousand Vehicles” na inilunsad ng Ministri ng Agham at Teknolohiya.aplikasyon.
Kasunod nito, ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng ating bansa, na pinalakas ng mga patakaran ng subsidy, ay nakaranas ng paputok na paglaki, mula sa mas mababa sa 5,000 na sasakyan hanggang 507,000 na sasakyan noong 2016. Ang pagpapadala ng mga power batteries, ang pangunahing bahagi ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ay tumaas din nang malaki.
Ipinakita ng data na noong 2016, ang kabuuang power battery shipment ng ating bansa ay 28GWh, kung saan 72.5% ay mga lithium iron phosphate na baterya.
Ang 2016 ay isa ring turning point.Nagbago ang patakaran sa subsidy noong taong iyon at nagsimulang bigyang-diin ang mileage ng mga sasakyan.Kung mas mataas ang mileage, mas mataas ang subsidy, kaya ibinaling ng mga pampasaherong sasakyan ang kanilang atensyon sa NCM na baterya na may mas malakas na tibay.
Bilang karagdagan, dahil sa limitadong kakayahang magamit ng merkado ng pampasaherong sasakyan at tumaas na mga kinakailangan para sa buhay ng baterya sa mga pampasaherong sasakyan, ang maluwalhating panahon ng lithium iron phosphate ay pansamantalang natapos.
Hanggang sa 2019, ipinakilala ang bagong patakaran sa subsidy ng sasakyan ng enerhiya, at ang kabuuang pagbaba ay higit sa 50%, at walang mas mataas na kinakailangan para sa mileage ng sasakyan.Bilang resulta, nagsimulang bumalik ang mga baterya ng lithium iron phosphate.
Ang hinaharap ng lithium iron phosphate
Sa bagong energy vehicle power battery market, kung ihahambing sa data ng power battery install capacity noong Hunyo ng taong ito, ang naka-install na kapasidad ng NCM na mga baterya ay 3GWh, accounting para sa 63.8%, at ang naka-install na kapasidad ng LFP na mga baterya ay 1.7GWh, accounting para sa 35.5.%.Bagama't ang sumusuportang ratio ng mga LFP na baterya ay malayong mas mababa kaysa sa mga NCM na baterya mula sa data, ang ratio ng pagsuporta sa mga pampasaherong sasakyan na may mga LFP na baterya ay tumaas mula 4% hanggang 9% noong Hunyo.
Sa merkado ng komersyal na sasakyan, karamihan sa mga sumusuportang baterya ng kuryente para sa mga pampasaherong sasakyan at mga espesyal na sasakyan ay LFP na baterya, na hindi na kailangang sabihin.Sa madaling salita, ang mga baterya ng LFP ay nagsimula nang gamitin sa mga baterya ng kuryente, at ang trend ay naitatag na.Sa nakikinita sa mga susunod na benta ng Tesla Model 3 at BYD Han EV, ang market share ng mga LFP na baterya ay tataas lang Hindi bababa.
Sa mas malaking merkado ng imbakan ng enerhiya, ang baterya ng LFP ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa baterya ng NCM.Ipinakita ng data na ang kapasidad ng merkado ng pag-iimbak ng enerhiya ng aking bansa ay lalampas sa 600 bilyong yuan sa susunod na sampung taon.Kahit sa 2020, ang pinagsama-samang naka-install na kapasidad ng baterya ng merkado ng imbakan ng enerhiya ng aking bansa ay inaasahang lalampas sa 50GWh.
Oras ng post: Set-16-2020