Pagpasok ng Hulyo 2020, ang bateryang CATL lithium iron phosphate ay nagsimulang magtustos sa Tesla; kasabay nito, ang BYD Han ay nakalista na, at ang baterya ay nilagyan ng lithium iron phosphate; maging ang GOTION HIGH-TECH, na isang malaking bilang ng sumusuporta sa Wuling Hongguang na kamakailan ay ginamit ay ang bateryang lithium iron phosphate din.
Sa ngayon, ang "kontra-atake" ng lithium iron phosphate ay hindi na isang islogan. Ang mga nangungunang 3 domestic power battery companies ay pawang lumalawak nang lumalawak sa teknikal na ruta ng lithium iron phosphate.
Ang pagtaas at pagbaba ng daloy ng lithium iron phosphate
Kung babalikan ang merkado ng mga bateryang de-kuryente sa ating bansa, mapapansin na noon pang 2009, ang mga murang at lubos na ligtas na bateryang lithium iron phosphate ang unang ginamit sa proyektong demonstrasyon na “Sampung Lungsod at Libong Sasakyan” na inilunsad ng Ministry of Science and Technology.
Kasunod nito, ang industriya ng sasakyan na gumagamit ng bagong enerhiya sa ating bansa, na pinasigla ng mga patakaran sa subsidiya, ay nakaranas ng mabilis na paglago, mula sa wala pang 5,000 na sasakyan patungo sa 507,000 na sasakyan noong 2016. Ang kargamento ng mga de-kuryenteng baterya, ang pangunahing bahagi ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya, ay tumaas din nang malaki.
Ipinakita ng datos na noong 2016, ang kabuuang kargamento ng baterya ng ating bansa ay 28GWh, kung saan 72.5% nito ay mga bateryang lithium iron phosphate.
Ang 2016 ay isa ring mahalagang punto. Nagbago ang patakaran sa subsidiya nang taong iyon at nagsimulang bigyang-diin ang mileage ng mga sasakyan. Kung mas mataas ang mileage, mas mataas ang subsidiya, kaya naman itinuon ng mga pampasaherong sasakyan ang kanilang atensyon sa bateryang NCM na may mas matibay na tibay.
Bukod pa rito, dahil sa limitadong kakayahang magamit ng merkado ng mga pampasaherong sasakyan at pagtaas ng mga kinakailangan para sa buhay ng baterya sa mga pampasaherong sasakyan, pansamantalang natapos ang maluwalhating panahon ng lithium iron phosphate.
Hanggang 2019, ipinakilala ang bagong patakaran sa subsidiya para sa mga sasakyang pang-enerhiya, at ang kabuuang pagbaba ay mahigit 50%, at walang mas mataas na kinakailangan para sa mileage ng sasakyan. Bilang resulta, nagsimulang bumalik ang paggamit ng mga bateryang lithium iron phosphate.
Ang kinabukasan ng lithium iron phosphate
Sa merkado ng baterya para sa mga bagong sasakyang de-kuryente, batay sa datos ng naka-install na kapasidad ng baterya noong Hunyo ng taong ito, ang naka-install na kapasidad ng mga bateryang NCM ay 3GWh, na bumubuo sa 63.8%, at ang naka-install na kapasidad ng mga bateryang LFP ay 1.7GWh, na bumubuo sa 35.5%. Bagama't ang supporting ratio ng mga bateryang LFP ay mas mababa kaysa sa mga bateryang NCM mula sa datos, ang ratio ng mga sumusuportang pampasaherong sasakyan na may mga bateryang LFP ay tumaas mula 4% hanggang 9% noong Hunyo.
Sa merkado ng mga sasakyang pangkomersyo, karamihan sa mga sumusuportang bateryang de-kuryente para sa mga pampasaherong sasakyan at mga espesyal na sasakyan ay bateryang LFP, na hindi na kailangang sabihin pa. Sa madaling salita, ang mga bateryang LFP ay nagsimula nang gamitin sa mga bateryang de-kuryente, at ang trend na ito ay naitatag na. Dahil sa nakikinita sa mga susunod na benta ng Tesla Model 3 at BYD Han EV, ang bahagi sa merkado ng mga bateryang LFP ay tataas lamang at hindi bababa.
Sa mas malaking merkado ng imbakan ng enerhiya, mas kapaki-pakinabang din ang bateryang LFP kaysa sa bateryang NCM. Ipinapakita ng datos na ang kapasidad ng merkado ng imbakan ng enerhiya ng ating bansa ay lalampas sa 600 bilyong yuan sa susunod na sampung taon. Kahit sa 2020, ang pinagsama-samang kapasidad ng naka-install na baterya ng merkado ng imbakan ng enerhiya ng ating bansa ay inaasahang lalampas sa 50GWh.
Oras ng pag-post: Set-16-2020