Kamakailan, ang World Power Battery Press Conference ay ginanap sa Beijing, na pumukaw ng malawakang pag-aalala.Ang gamit ngmga baterya ng kuryente, sa mabilis na pag-unlad ng bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya, ay pumasok sa isang puting-mainit na yugto.Sa hinaharap na direksyon, ang pag-asam ng mga baterya ng kuryente ay napakahusay.

Sa katunayan, kasing aga ng dati, ang power battery, na nakakaakit ng atensyon dahil sa init ng bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya, ay nagmungkahi ng mga nauugnay na pagkukusa sa pag-recycle ng baterya.Ngayon ang isa pang alon ng init ay hindi lamang nagtulak sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya., at muling lumabas ang paksa ng pag-recycle ng baterya at pangangalaga sa kapaligiran.

Ayon sa data na inilabas ng Passenger Federation, noong Abril sa taong ito lamang, ang retail na benta ng mga pampasaherong sasakyan sa makitid na kahulugan ay umabot sa 1.57 milyong mga yunit, kung saan 500,000 ay mga bagong enerhiya na sasakyan, na may penetration rate na 31.8%.Nangangahulugan din ang pagtaas ng bilang ng mga paggamit na magkakaroon ng parami nang paraming decommissioned na mga baterya ng kuryente na ire-recycle sa hinaharap.

Ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay nagmumungkahi na noong 2010, ayon sa panahon ng warranty ng mga baterya ng kuryente na kasalukuyang nasa merkado, na isinasaalang-alang ang BYD bilang isang halimbawa, ang panahon ng warranty ay 8 taon o 150,000 kilometro, at ang cell ng baterya ay garantisadong habang-buhay.Gumamit ng teoretikal na higit sa 200,000 kilometro.

Kinakalkula ayon sa oras, ang unang batch ng mga taong gumamit ng mga bagong energy tram ay halos umabot na sa deadline para sa pagpapalit ng baterya.

Sa pangkalahatan, ang baterya ng isang bagong enerhiya na de-kuryenteng sasakyan ay karaniwang ginagamit hanggang sa malapit na ang seguro sa buhay, at ang baterya ay magkakaroon ng mga problema tulad ng kahirapan sa pag-charge, mabagal na pag-charge, pagbawas ng mileage, at mababang kapasidad ng imbakan.Samakatuwid, kailangan itong palitan sa oras upang maiwasan ang pagbaba sa karanasan ng user at mga potensyal na panganib sa kaligtasan.

Tinataya na sa 2050, ang mga bagong baterya ng pagpapalit ng sasakyan ng enerhiya ng Tsina ay aabot sa pinakamataas.Sa oras na iyon, susundan ang problema sa pag-recycle ng mga baterya.

Sa kasalukuyan, ang status quo ng domestic power battery recycling industry ay mayroong mga self-produced at self-recycled na kumpanya.Ang mga baterya at produkto na ginawa ng ating sarili, habang nagbebenta, mayroon ding mga proyekto sa pag-recycle ng baterya.Ang paggawa ng pag-recycle at pag-recycle ay isa ring mas mahusay na paraan ng proteksyon para sa mga negosyo.Ang komposisyon ng isang baterya ay kadalasang naglalaman ng maraming baterya.Ang mga baterya sa mga recycled na baterya ay naka-package at nire-recycle para sa propesyonal na pagsubok ng makina, at ang mga baterya na kwalipikado pa rin sa pagganap ay pinagsama at pinagsama sa mga katulad na baterya upang patuloy na gawing mga baterya.Hindi Kwalipikadong Baterya

Ayon sa mga pagtatantya, ang mga recycled na baterya ay maaaring umabot sa halagang 6w bawat tonelada, at pagkatapos i-recycle, maaari silang ibenta sa mga tagagawa ng hilaw na materyales ng baterya para sa paggawa ng cell.Maaari silang ibenta sa 8w bawat tonelada, na may profit margin na humigit-kumulang 12%.

Gayunpaman, ayon sa kasalukuyang sitwasyon ng industriya ng pag-recycle ng baterya ng kuryente, mayroon pa ring maliliit, magulo at mahihirap na sitwasyon.Karamihan sa mga kumpanya ay nakarinig ng balita.Bagama't nag-recycle sila ng ilang partikular na halaga ng mga echelon power na baterya, pinoproseso lang nila ang mga recycled na baterya dahil sa dalisay na paghahanap ng tubo at hindi kwalipikadong teknolohiya, na madaling nagdulot ng malaking polusyon sa kapaligiran.

Sa hinaharap, sa masiglang pag-unlad ng mga bagong industriya ng enerhiya at kapangyarihan ng baterya, ang pagwawasto ng industriya ng pag-recycle ng baterya ay lubos ding pahahalagahan.