Sinabi ng CEO ng Tesla na si Elon Musk sa tawag sa mga kita: "Kung magmimina ka ng nickel sa isang mahusay at sensitibo sa kapaligiran na paraan, gagawin ng Tesla na Magbigay ka ng isang malaking kontrata." Hinuhulaan ng Amerikanong analyst na si Wood Mackenzie na sa loob ng sampung taon, ang lithium iron phosphate (LFP) ay palitan ang lithium manganese cobalt oxide (NMC) bilang pangunahing nakatigil na imbakan ng enerhiya na kemikal na materyal.

Gayunpaman, matagal nang sinusuportahan ng Musk ang pag-alis ng kobalt mula sa baterya, kaya marahil ang balitang ito ay hindi lahat masama para sa kanya.

Ayon sa data ni Wood Mackenzie, ang mga baterya ng lithium iron phosphate (LFP) ay umabot sa 10% ng nakatigil na merkado ng pag-iimbak ng enerhiya noong 2015. Simula noon, ang kanilang katanyagan ay tumaas nang husto at sasakupin ang higit sa 30% ng merkado sa 2030.

Nagsimula ang pagtaas na ito dahil sa kakulangan ng mga baterya at sangkap ng NMC sa pagtatapos ng 2018 at unang bahagi ng nakaraang taon.Dahil ang parehong nakatigil na pag-imbak ng enerhiya at mga de-kuryenteng sasakyan (ev) ay nakaranas ng mabilis na pag-deploy, ang katotohanan na ang dalawang sektor ay nagbabahagi ng chemistry ng baterya ay hindi maiiwasang nagdulot ng mga kakulangan.

Sinabi ng senior analyst ng Wood Mackenzie na si Mitalee Gupta: "Dahil sa pinalawig na ikot ng supply ng NMC at ang flat na presyo, ang mga supplier ng LFP ay nagsimulang pumasok sa merkado na pinaghihigpitan ng NMC sa isang mapagkumpitensyang presyo, kaya ang LFP ay kaakit-akit sa parehong mga aplikasyon ng kuryente at enerhiya. ."

Ang isang salik na nagtutulak sa inaasahang pangingibabaw ng LFP ay ang pagkakaiba sa pagitan ng uri ng baterya na ginagamit para sa pag-imbak ng enerhiya at ang uri ng baterya na ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan, dahil ang kagamitan ay maaapektuhan ng karagdagang pagbabago at espesyalisasyon.

Ang kasalukuyang sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng lithium-ion ay may lumiliit na pagbabalik at mahihirap na benepisyong pang-ekonomiya kapag ang cycle ay lumampas sa 4-6 na oras, kaya ang pangmatagalang pag-iimbak ng enerhiya ay agarang kailangan.Sinabi ni Gupta na inaasahan din niya na ang mataas na kapasidad sa pagbawi at mataas na dalas ay mauuna kaysa sa density ng enerhiya at pagiging maaasahan ng nakatigil na merkado ng imbakan ng enerhiya, na parehong maaaring lumiwanag ang mga baterya ng LFP.

Bagama't ang paglago ng LFP sa merkado ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay hindi kasing-dramatiko tulad ng sa larangan ng nakatigil na pag-iimbak ng enerhiya, itinuro ng ulat ng Wood Mackenzie na ang mga electronic mobile application na nagtatampok ng lithium iron phosphate ay hindi maaaring balewalain.

Ang kemikal na ito ay napakasikat na sa merkado ng sasakyang de-kuryenteng Tsino at inaasahang makakakuha ng pandaigdigang apela.Hinuhulaan ng WoodMac na pagsapit ng 2025, ang LFP ay kukuha ng higit sa 20% ng kabuuang naka-install na mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan.

Sinabi ng senior research analyst ng Wood Mackenzie na si Milan Thakore na ang pangunahing puwersa sa pagmamaneho para sa aplikasyon ng LFP sa larangan ng mga de-koryenteng sasakyan ay magmumula sa pagpapabuti ng kemikal na sangkap sa mga tuntunin ng density ng enerhiya ng timbang at teknolohiya ng pag-pack ng baterya.