Sinabi ng CEO ng Tesla na si Elon Musk sa isang earnings call: “Kung magmimina ka ng nickel sa isang mahusay at sensitibo sa kapaligiran na paraan, ang Tesla ay magbibigay sa iyo ng isang malaking kontrata." Hinuhulaan ng Amerikanong analyst na si Wood Mackenzie na sa loob ng sampung taon, ang lithium iron phosphate (LFP) ay papalit sa lithium manganese cobalt oxide (NMC) bilang pangunahing nakatigil na imbakan ng enerhiya.

Gayunpaman, matagal nang sinusuportahan ni Musk ang pag-alis ng cobalt mula sa baterya, kaya marahil ay hindi naman puro masama ang balitang ito para sa kanya.

Ayon sa datos ni Wood Mackenzie, ang mga bateryang lithium iron phosphate (LFP) ay bumubuo sa 10% ng merkado ng nakatigil na imbakan ng enerhiya noong 2015. Simula noon, ang kanilang popularidad ay tumaas nang husto at sasakupin ang mahigit 30% ng merkado pagsapit ng 2030.

Nagsimula ang pagtaas na ito dahil sa kakulangan ng mga baterya at bahagi ng NMC sa pagtatapos ng 2018 at unang bahagi ng nakaraang taon. Dahil mabilis na na-deploy ang parehong stationary energy storage at mga electric vehicle (ev), ang katotohanan na ang dalawang sektor ay may parehong battery chemistry ay hindi maiiwasang magdulot ng kakulangan.

Sinabi ng senior analyst ng Wood Mackenzie na si Mitalee Gupta: "Dahil sa pinahabang siklo ng suplay ng NMC at sa hindi nagbabagong presyo, nagsimula nang pumasok ang mga supplier ng LFP sa merkado na pinaghihigpitan ng NMC sa isang kompetitibong presyo, kaya kaakit-akit ang LFP sa parehong aplikasyon ng kuryente at enerhiya."

Ang isang salik na nagtutulak sa inaasahang pangingibabaw ng LFP ay ang pagkakaiba sa pagitan ng uri ng baterya na ginagamit para sa pag-iimbak ng enerhiya at ng uri ng baterya na ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan, dahil ang kagamitan ay maaapektuhan ng karagdagang inobasyon at espesyalisasyon.

Ang kasalukuyang sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng lithium-ion ay may lumiliit na kita at mahinang benepisyong pang-ekonomiya kapag ang cycle ay lumampas sa 4-6 na oras, kaya ang pangmatagalang pag-iimbak ng enerhiya ay agarang kailangan. Sinabi ni Gupta na inaasahan din niya na ang mataas na kapasidad sa pagbawi at mataas na frequency ay uunahin kaysa sa densidad ng enerhiya at pagiging maaasahan ng merkado ng stationary energy storage, na parehong maaaring magningning sa mga baterya ng LFP.

Bagama't ang paglago ng LFP sa merkado ng baterya ng electric vehicle ay hindi kasing-dramatiko ng sa larangan ng stationary energy storage, itinuro ng ulat ng Wood Mackenzie na ang mga electronic mobile application na nagtatampok ng lithium iron phosphate ay hindi maaaring balewalain.

Ang kemikal na ito ay napakapopular na sa merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Tsina at inaasahang makakakuha ng pandaigdigang apela. Hinuhulaan ng WoodMac na pagdating ng 2025, ang LFP ay aabot sa mahigit 20% ng kabuuang naka-install na baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Sinabi ng senior research analyst na si Milan Thakore ng Wood Mackenzie na ang pangunahing puwersang nagtutulak para sa aplikasyon ng LFP sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan ay magmumula sa pagpapabuti ng kemikal na sangkap sa mga tuntunin ng densidad ng enerhiya at teknolohiya sa pag-iimpake ng baterya.